讓國際物流全程無憂!
國際空運
國際空運
國際快遞
雙清到門
電商小包
海運整櫃
海運拼櫃
鐵路整櫃
鐵路拼櫃
起運港:
目的港:
搜索
登錄
首頁 返回列表 上一頁 新聞

滴滴貨運”燒“出一個未來-亞馬遜頭程

2021-01-15 14:14:20

1月13日上午消息,滴滴貨運有可能在近期的融資中募集更多資金,該公司上月啓動的融資吸引了30億美元認購,是12月計劃出售4億美元股份的7倍。


據悉本次融資收益將用於拓展滴滴貨運在中國各大城市的業務。


有消息稱,滴滴計劃於今年上市,上市選擇地或將選擇香港,目標估值為600億至800億美元。滴滴出行去年宣佈了一些列新的業務項目,以備在預期的IPO(首次公開招股)之前提振公司估值。


新的業務中,除了針對年輕用户、價格相對便宜的新打車平台—花小豬,就是主打同城網絡貨運的—滴滴貨運。


滴滴貨運去年5月,率先在成都和杭州上線,目前已覆蓋江浙滬主要城市和以成都、重慶為代表的西南重鎮。其中,開城僅一個月,上海單城日單量已突破2.5萬單,單量還在持續攀升。


去年9月,滴滴貨運拿出1億元資金補貼用户和司機,自9月中旬起,滴滴貨運的日單量已持續突破10萬,隨着滴滴貨運的快速上線和鋪開,滴滴出行帝國的又一塊重要拼圖完成。


此次滴滴貨運募集更多資金,或將徹底改變同城貨運市場現有格局。但這一塊被資本和巨頭覬覦的蛋糕,其實並不好啃。


資本入場,野蠻生長


進入2021年,同城貨運賽道在資本的催化下,即將進入羣雄紛爭的一年。


過去一年,同城貨運市場的局內人迫切的想構建護城河,局外人則攜手資本紛紛進場:


去年11 月 24 日,滿幫宣佈完成約17億美元新一輪融資,並以“運滿滿”為品牌大舉進軍同城貨運市場,12月份,滿幫併購省省回頭車,在同城貨運落子成功。


一個月後,貨拉拉宣佈完成5.15億美元的E輪融資,本輪融資將用於四五線城市下沉市場的業務拓展,並在多元業務佈局和物流數智化方面持續投入。


也同樣是在去年,4月,滴滴上線同城貨運服務,5月,哈囉出行灰度上線了“哈囉快送”業務,12月,順豐拿下網絡貨運牌照…


當今的同城貨運市場,集結了貨拉拉、滿幫、網約車巨頭滴滴、阿里系哈囉單車、58系快狗打車,以及即將入場的快遞巨頭順豐,可以預見,今年,同城貨運將成為各大重磅玩家爭奪的重點。


微信圖片_20210114144240.jpg


但同城貨運市場之所被認為存在機會,只要原因,是在幾年的發展中,同城貨運市場至今沒能誕生出像滴滴出行一樣的行業巨頭,也沒能建立起足夠寬的護城河。


另外,同城貨運賽道的資本,遠沒有看起來的活躍。


貨拉拉的上一輪融資要追溯到2019年2月3億美元的D輪,而快狗打車在2018年7月獲得2.5億A輪融資之後,也再無動作。


如今的同城貨運市場一如數年前的出行大戰,一切都未有定數。這個被賦予厚望的市場,滴滴靠30億美元能夠”燒”出一個未來嗎?


萬億藍海,未見巨頭


吸引眾多玩家和資本跑步入場的,是同城貨運巨大的市場潛力,即使是其中佔比較少的“即時的、非計劃性“的貨運需求。


根據Analysys數據顯示,2014年,國內同城貨運市場的市場規模在8000億元左右,而2015年那之後,其市場規模將逐步放緩,從2015年的12.5%的年增長率逐步下沉到2020年的8.5%左右,2020年同城貨運市場規模較2014年將會增長78.1%,達到14245億元。


在這萬億規模中,面向小B和C端的市場份額僅為2%和3%,但已經誕生了貨拉拉、閃送等強勁的新興企業。


微信圖片_20210114144308.jpg


我們不妨從一個切入口,一窺同城貨運市場的激流暗湧,作為C端用户最普遍的使用場景——搬家可以説是同城貨運最直接的突破口,據統計,2015年後,搬家平台進入爆發式增長,從 7845 家暴漲到 2020 年的 20059 家。


但在如此規模巨大的藍海市場,卻未見巨頭身影。2019年,中國互聯網貨運平台的交易量卻只有495億,如果按照萬億數字來算,網絡平台所佔的比例實在不值一提。無獨有偶,在相關的貨運研究報告中也有數字證明,目前中國TOP10的貨運平台市場佔有率僅為3.5%。


 出行大戰或不能參考


2012年,從“千團大戰”中抽出身來的互聯網系資本,已經嗅到了互聯網出行市場巨大潛力,隨即投入到新一輪的“出行大戰”之中,出行大戰很大程度上啓發一眾互聯網物流平台,如貨拉拉、貨車幫、運滿滿、福佑卡車等等…


微信圖片_20210114144308.jpg


在出行大戰白熱化期間,不到半年的時間裏,滴滴補貼規模超14億,快的補貼近10億,雙方為搶奪市場份額、培養用户習慣、獲取支付入口、擴大應用場景等方面,整整燒去了約24億。


然而,滴滴的流量生存法則在貨運端可能有些失靈。


目前,各家網絡貨運平台的補貼大戰,主要集中在運力司機的爭奪上,據瞭解,目前中國幹線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫集團會員,貨拉拉平台月活司機44萬,快狗打車也已經擁有超過110萬名平台註冊司機。


然而目前的網絡貨運平台卻越來越多的面臨和司機水深火熱的關係。


一方面,平台為了管理司機,相繼出台車身廣告的管理規則,對於不貼廣告的司機進行罰款,保證司機不會流向其他平台,另一方面,由於利潤空間的一再縮減,司機出來越來越多的抵制現象。


微信圖片_20210114144437.jpg


對於習慣了“逐補貼而居”的司機而言,多賺錢成為唯一的考慮要素,平台根本無法構建絕對穩定的運力池。


其次是複雜的用户需求,絕對主力的高頻B端市場,很容易繞開平台,和司機建立起聯繫,而低頻的C段市場,也很難靠補貼提升使用頻率。


 商業模式,未見真章


目前,網絡貨運的運營模式主要有兩類,抽傭制和會員制,但彷彿哪一種都不是最好的選擇。


類似滴滴的抽傭制,平台直接從每一筆訂單中抽取部分的佣金,同城貨運相對網約車有更高的單價標準,抽傭制下的司機乾的越多,被抽走的佣金就更多,對於專職的司機而言,利潤的減少難免引起心理的不平衡。


會員制同樣存在問題,以貨拉拉為例,司機被分為四個等級,普通司機、普通會員、高級會員以及超級會員。根據會員等級,對應每天的接單量。一方面,平台將“垃圾”訂單分配給普通用户或低等級會員。另一方面,大量司機都選擇了超級會員後,優質訂單也供不應求,司機無法得到相應的滿足。


羊毛出在羊身上,司機面臨着類似激活費、會員費、佣金等名目繁多的抽成,不得不選擇在無明確規定的搬運費上“下功夫”,使得同城貨運行業中還存在着諸多“人為”問題,例如此前貨拉拉平台曾發生的天價搬家費事件,也使得其被曝光在公眾視野中。對於消費者來説,與車主之間在服務開始前對於所需運輸貨物大小的“誤判”,對路徑的不當選擇,都可能造就整個過程的不愉快。


微信圖片_20210114144447.jpg


這讓各大網絡貨運平台都很難構建起用户滿意的服務口碑,種種亂象充斥在各大社交平台之上。在黑貓投訴平台上,貨拉拉的投訴達3000條,快狗打車2400條。


 技術和服務,新戰爭的關鍵


如果説第一輪的同城貨大戰是對市場和運力的爭奪,那麼現在的競爭將集中在技術和服務兩個方面。


中國物流學會常務理事徐勇認為:“不管是貨拉拉還是快狗打車,都並未對同城貨運帶來更加革命性的改變。”


運營模式的不同體現了技術上的差距,接下來,以貨拉拉等大部分平台的搶單模式和滴滴的派單模式,會將司機劃分為兩大陣營。


搶單模式下,司機天然的選擇對自己有利的訂單,並且會員收費模式下,對於大部分司機而言,都無法獲得滿意的訂單,更不提層出不窮的惡性搶單現象。


而滴滴的派單系統則使得司機和消費者都得到了最優解,基於整個城市數百萬個訂單的處理上,智能派單算法能夠實現整體效率最大化。另外滴滴的司機評級體系,也有利於改善終端的服務水平。


微信圖片_20210114144542.jpg


改變行業成本結構的是技術水平,決定行業服務水平的則是運營能力。網絡貨運平台在招募司機、培訓司機以及司機管理的能力,決定了平台在消費端的品牌印象。


如今的貨拉拉在市場規模上佔據了絕對的優勢,但在服務水平上的缺失,給其他平台留下了巨大的市場空間。作為以管理司機見長的滴滴來説,憑藉對網約車司機的管理經驗,將很容易在同城貨運市場複製滴滴出行的司機管理體系。


滴滴在營銷端的能力也成為撬動市場的切口,來自一線的信息顯示,此前不少分散在一些創業型互聯網貨運平台上的司機,開始撕下以前的LOGO,投奔滴滴陣營。


滴滴在貨運司機招募公告中稱,司機加盟需要繳納800元押金,以及50元的輔料費,搶先註冊的司機可以享受30天平台福利期;同時打出“拉貨用滴滴,首單一分起”的宣傳語。


如果滴滴完成30億美元的融資,那麼,無論是在資本、營銷、技術和運營的各個層面,對於現其他的平台來説,都將是一場降維打擊。

社會的劇變並不會阻礙新事物的誕生,即使仍存在疫情這個未知的因素,各個平台已經攜帶資本,再一次站到了同城貨運賽道的起跑線上,蓄勢全力奔跑。


2021,同城貨運戰事又起...



鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤等,請第一時間聯繫我們修改或刪除,多謝。
國際空運 國際海運 跨境鐵路 國際快遞
空運價格查詢 海運價格查詢 鐵路價格查詢 快遞價格查詢
我的物流 起始地 目的地 45+ 100+ 300+ 詳情
國際空運 深圳空運 迪拜 30 25 20 查看詳情
國際海運 廣州海運 南非 26 22 16 查看詳情
國際快遞 上海快遞 巴西 37 27 23 查看詳情
跨境鐵路 寧波鐵路 歐洲 37 27 23 查看詳情
多式聯運 香港快遞 南亞 30 27 26 查看詳情
友情鏈接: 雲當網 空運價格 物流新聞 國際空運 貨運銀行 NVOCC WCA IATA CATA CIFA GIFFA

微信公眾號

公眾號

新浪 CargoFee郵箱登錄 物通物流 飛去哪空運 貨運新聞
備案 備案號 : 粵ICP備14094028號-3
本網站作者權歸深圳市我的物流供應鏈有限公司所有