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ONE將成為首個禁止運輸VIVO手機的航運公司,香港空運

2021-05-07 11:06:10



  本週,ONE宣佈“將停止接受VIVO Y20手機及其非危險鋰電池的預訂,即刻生效”。作為航運業第一批拒絕運輸鋰電池的公司,ONE此舉並非空穴來風。

  4月11日,香港國際機場停機坪內一批VIVO手機及配件在裝機前突發起火,為了安全起見,一批航空公司已經禁止了相關貨物的運輸。

  電池的安全性對於運輸行業來説一直是一個大難題,除了上月發生的手機起火事件,香港國際機場還發生過兩起手機及電子產品起火事件:

  2019年1月8日,在機場停機坪,一個約兩米乘兩米的載有鋰電池的卡車突然起火;

  2017年11月4日,超級一號貨站裏一批手機鋰電池起火,併發生輕微爆炸。

  一位危險品專家直接表示,“沒有非危險鋰電池這種產品”。由於VIVO手機的鋰離子電池約為19瓦,被歸類為“小型”電池,並不受危險品法規的約束,因此航空公司此次宣佈拒運VIVO手機,也實屬規避風險的無奈之舉。

  然而相較於時間短、貨量少的空運,鋰電池對於海運的威脅似乎更大。海運運輸時間長,面對的天氣變化更加無常,並且船上貨物眾多,一旦發生連鎖反應,後果不堪設想。上個月,中國出口貨物的集裝箱船“INTERASIA CATALYST”在離開巴生港口後不久起火,其中有三個集裝箱裝滿了過氧碳酸鈉,撲滅大火花了大約六天的時間。

  雖然鋰電池“易燃易爆炸”,但它作為手機、平板、筆記本電腦必不可少的配件,仍在進出口市場中佔有重要的地位,那麼我們該如何安全地運輸鋰電池呢?別擔心,貼心小圈為你整理了鋰電池海上運輸九大安全注意事項。

  1. 電池須通過UN 38.3測試要求, 及1.2米的跌落包裝試驗;

  2. 外包裝均須貼9類危險品標籤, 標註UN編號;

  3. 其設計可保證在正常運輸條件下防止爆裂,並配置有防止外部短路的有效措施;

  4. 堅固的外包裝, 電池應被保護以防止短路,在同一包裝內須預防與可引發短路的導電物質接觸;

  5. 電池安裝在設備中運輸的額外要求:

  a. 設備應進行固定以防止在包裝內移動,包裝方式應防止在運輸途中意外啓動;

  b. 外包裝應能夠防水,或通過使用內襯(如塑料袋)達到防水,除非設備本身的構造特點已經具備防水特性;

  6. 鋰電池應使用托盤裝載, 避免搬運過程受到強烈振動,托盤的各垂直和水平邊使用護角保護;

  7. 鋰電池裝載集裝箱內須進行加固, 加固方式和強度應符合進口國的要求(如: 美國境內有美國鐵路協會<ARR>, 美國危險品協會, 北美爆炸物管理局<B.O.E>, 聯邦汽車運輸安全管理局, 美國海岸防衞隊, 美國運輸;



  9類危險品集裝箱美式加固法部和 《海上危險品運輸規則》有相關規定), 若因發貨人疏忽加固或加固不當, 在目的港將被扣箱, 併發生碼頭的操作費、堆存費、移箱費、重新加固等高額的費用;

  8. 出口北美地區需在集裝箱四周規定位置粘貼9類危險品標籤。


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